买家“抄底”未见清仓。 多家4S店宣称无库存车辆【国六b实施倒计时：】
我国汽车市场口头“史上最严”国六B排放规范，10天倒计时开局。
“店里很早就成功了国六b车型的切换。” 近日，新京报贝壳财经记者走访了北京及北京周边地域的经销商4S店。 没有库存车清仓提价。
记者走访时期，局部一般汽车品牌4S店示意，仍有大批国威盛车型。“国六A车型的活动价在3万元左右，基本上很快就会消化，不会有压力。” 一位北京现代开售顾问通知记者。
依据规则，7月1日起，全国片面实施国六6b阶段排放规范（简称“国六b规范”），消费、出口和开售不合乎规范的车辆“国六b规范”将被制止。 此举被视为行业翻新开展的一次性“翻新”，倒逼汽车产业走向“绿色”、“清洁”。
从国五转向国六用了两年时期，从国六甲转向国六乙用了三年时期，给车企留下了足够的预备时期。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受新京报贝壳财经记者采访时示意，目前国六B的片面实施关于行业来说并不是什么大疑问。 不少车型曾经成功了国六b的变革。 同时，从企业消费来说不存在技术难度。 中国汽车流通协会专家委员会专家严景辉示意，在节能减排和碳中和政策的推进下，燃油汽车排放规范始终提高，排放规范的切换时期和周期越来越短。时期越来越短，规范越来越高。 高，这也是一个开展趋向。
买家踩“缺失”点，车企提价潮未现
随着3月份车市多少钱战的打响，上半年始终有信息称汽车多少钱将继续降低，这与国六排放规范不无相关。 提价的信息满天飞，这让不少消费者有了更多的等候——6月“抄底”。
张先生就是其中之一，他计划改换一辆中大型SUV（静止型多用途车）。“我原以为6月份是买车的最佳节令。一方面，车市刚刚教训了一轮多少钱战，很容易挑到好车。另一方面，排放规范曾经切换更新了，必需还有提价空间，国五改国六的时刻就是这样。” 他通知壳牌财经记者。
但是，市场状况并没有依照张先生预想的方向开展。6月份，他屡次返回经销商的4S店看车，但并没有看到预期中的大幅提价。 在接受贝壳财经记者采访时，陈女士也有些纳闷地示意，她记得国五换国六时，车企和经销商4S店对积压的国五车型启动了史无前例的活动，从几千元到几万元不等。 元不等。“有的都在10万以上，国六a转国六b怎样没有这样的活动？”
现场买车的买家不在少数。 近日，壳牌财经记者走访北京及北京地域经销商4S店发现，大少数买家都有“买底捡漏”的想法。 其中，局部消费者因活动未到达预期而临时丢弃购车。“我如今不着急用车，等年底促销吧。” 郑先生通知贝壳财经记者。
北京地域一汽群众4S店开售顾问通知贝壳财经记者，最早在2021年下半年，将逐渐改用国六b车型，店内不再开售国六a型号，最后一批基本会在2022年终左右，消化成功。“这段时期，经常有消费者来店里被动购置国六a车型。” 开售顾问示意，“只管没有库存车清仓，但店里的年中6.18促销活动也很给力，比如蓝景目前最高利润可以超越6万元，还有诸如分期活动，也吸引了不少消费者，不会形成顾客散失。”
“店里很早就成功了国六b车型的切换。” 上汽群众北京地域的一位开售顾问通知贝壳财经记者，“群众车型（即不是太贵、普通的车型）不会有库存车，目前只要威朗等一些上流车型。”有一些车有库存，但普通只要两个月左右的库存，时期不会很长。”
记者走访了多家汽车经销商的4S店，大多示意店内都是国六B车型。 其中，北京吉利汽车4S店开售顾问引见，店内没有国威威盛车型，不会因库存清算而提价。 长安汽车、广汽传祺等4S店也示意，尚未收到厂家进一步降低产品多少钱的信息。 如今重要是年中6月18日促销活动，会继续几天。
贝壳财经记者从4S店了解到，长安汽车提供8000元至3万元不等的活动，广汽传祺则依据车型提价6000元至2万元。
开售顾问的大局部促销活动与新规则有关。 上汽名爵北京地域的一位开售顾问示意，目前店内正在启动年中促销，有8000元至3万元的活动，现阶段买车十分划算。 开售顾问并没有提到国行VIA车型的促销。 记者征询能否有库存型号后，他示意店内没有相关型号。
不过，局部一般汽车品牌4S店示意，仍有大批国六A车型。 北京地域北京现代的一位开售顾问示意，店内开售的车型大局部已改装为国六B级车型，仅有大批国六A级车型。“目前国威VIA车型的活动价在3万元左右，与之前基本持平，不会出现大范围、大规模的提价，基本上很快就会消化掉，以后还会有。”没有压力。”
此外，北京某奢侈品牌开售顾问示意，店内确实有大批国民6a车型在售，但库存压力并不高，不会刻意加大折扣清仓。
开售人员引见，竞争力相对较弱，小众品牌库存车辆或许仍较多，但往年3月份就曾经开局清算库存。
延伸窗口期缓解阵痛，3月悄悄去库存
新规在即，车企也悄悄应答情势变动。
往年3月，武汉及西风个人旗下品牌宣布推出“让利促销”，最高补贴9万元。 一时期，“去武汉抢购雪铁龙C6”的热度飙升。 而这股“提价风”从湖北开局，迅速蔓延至全国。 据贝壳财经记者不齐全统计，已有30多个品牌正式发布促销活动政策。
过后，西风本田、雪佛兰等4S店开售顾问向贝壳财经记者示意，面对7月1日国六B规范的实施，局部车型活动力度较大，大概在3万至4万元左右。 业内人士以为，此轮汽车多少钱战消化了少量不合乎国VIB排放规范的库存车，这也是3月份车市活动促销战的重要要素。
汽车品牌之间的强烈争夺，扑灭了提价热情。3月下旬生存网信息，中国汽车工业协会称，去年四季度，特意是12月份全国疫情迸发以来，汽车产销节拍再次遭到严重影响。 进入2023年，汽车行业1-2月全体销量将大幅降低，企业终端库存大幅回升，运营压力加大。 企业将采取多种措施缩小库存。 此轮短期促销的要素有很多。 各家推出的打折机型大多是长库机型、老旧机型，或许是滞销库存机型。
“这一轮多少钱战的外围是前期积压了少量库存，往年还没有消化掉。” 全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树剖析道，“车企心态有时刻很软弱，有的车企会想，7月1日我国开局实施国VI-B排放规范所以国六a的车型曾经卖不动了，车企须要尽快清算库存，所以才会补贴车型去库存。”
早在2016年12月，生态环境部（原环境包全部）、国度品质监视测验检疫总局就发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，明白要求国六规范实施分为A、B两个阶段。第一阶段，2020年7月1日起，一切开售注销的轻型汽车均应满足国六a限值要求； 注册轻型汽车应合乎国六b的限值要求。
尔后，国六排放规范的实施教训了减速和减速。 所谓提速，是指从2019年7月1日起，在重点地域提早实施国六排放规范。至于减速，国五车和国六b非机动车有半年过渡开售期。 -RDE车辆。
此次实施的国六B排放规范被誉为“世界最严”，其一氧化碳、非甲烷总烃、氮氧化物、PM细颗粒物排放规范限值比我国低30% VI-a-50%左右。 不只如此，国六b排放规范还参与了路途实践排放测试（RDE）。 只要RDE监测结果不超越规范限值且满足20万公里长久性要求的车辆能力满足国六b排放规范。
“国六b排放规范发布得很早，给车企留下了预备时期。” 严景辉剖析道，“北京、上海、广州、深圳等多个一线城市已率先实施国六B规范，新规的实施将对这些城市的汽车市场影响是最小。”
华西证券研报指出，本轮排放更新调整窗口较长，教训过国五向国六a切换的阵痛。 估量车企会提早做好预备。 对行业的实质性影响有限。
技术更新应答，国六B车占比已超90%
20多年来，我国燃油汽车排放规范和要求越来越高，切换时期周期也始终缩短。1999年起，北京率先实施国标1（2001年全国实施）。 国标1更新为国标2用了5年，国标3更新为国标4用了3年。
关于车企而言，排放规范始终更新，须要愈加关注消费技术、节能环保、尾气排放品质管理，放慢环保汽车的开展。 国六排放规范逐渐实施，车企也在致力更新技术、成功消费转型。
壳牌财经记者梳理发现，长安汽车在2019年率先推出下一代排放规范的全新蓝鲸NE动力平台。2020年5月，吉利汽车宣布全系车型支持国六-b排放规范。 这也是第一家宣布旗下一切产品均到达国六b排放规范的自主车企。
在排放规范始终更新的同时，车企也在减速规划低碳动力路途。 其中，群众个人、丰田汽车等已开收回分解染料。 一汽个人示意，须要定量剖析燃油、混合动力、插电式混合动力、增程、纯电动、氢内燃机、燃料电池等技术的循环碳排放。 看看不同技术组合的成果。 此外，比亚迪、吉利汽车、长城汽车、广汽个人等汽车厂商也在减速规划混合动力市场。
在外界看来，发起机技术与电动技术的深度融合、混合动力技术将为减碳带来很大的构想空间，而内燃机在必定的条件下将愈加低碳、节油。上班环境。
崔东树以为，关于车企来说，相关车型的技术更新并不艰巨。 目前，为了满足国VI-b排放规范，干流整车厂都会在车辆排气端加装颗粒物捕集器。 其重要目标是捕捉发起机熄灭环节中未齐全熄灭的颗粒物排放。 颗粒捕集器理论装置在发起机和排气尾管之间，将颗粒物捕集在其中，经过一段时期后，经过高温将其熄灭，从而成功再应用。 该装置将参与一些配套管道和压力传感器，整个系统的老本约为1000元。
“实践上，不合乎国度VIB排放规范的国产车型并不多。” 崔东树泄漏，从去年8月开局，大局部车企都消费了国VIB规范车型。
中汽协示意，国六排放规范发布以来，大局部企业间接依照国六B规范要求启动产品研发和消费。 行业相当于提早实施了国六B规范，国六B车曾经占据了重要市场份额。 规范实施以来，轻型车国六B车型占比已超越95%，国六B车市场占比已超越90%。
严景辉示意，上半年，国六A车型大局部经过各种分流渠道开售。 假设7月1日国六b排放规范政策实施时仍有局部不达标车型，或许会流向二手车市场。
关于提价清仓，北京大学经济学院副传授薛旭以为，即使7月1日国六A前库存车辆仍需大幅提价清空，不会对市场多少钱体系发生影响。 一是其规模较小，二是淘汰车型、提价促销是常态。 一些公司还可以经过推行国威盛库存车辆来提高品牌出名度。
汽车市场颠簸转型，行业绿色更新减速
崔东树示意，目前国六b非RDE车型库存无余100万辆。 这些车型半年的开售时期关于企业和经销商来说还是比拟短缺的，前期大规模推行的或许性不高。
7月1日起，国VI-b排放规范将正式实施。 不过，关于一些RDE报告结果为“仅监测”的轻型车，将给予半年的开售过渡期，准许开售至2023年12月31日。
崔东树示意，政策给了企业足够的去库存空间，关于稳固后市，稳固经销商、厂家心态，稳固产销节拍将起到严重作用。
“因为2023年行业竞争格式出现猛烈变动，国六老款车型的库存延期政策明白，国六b非RDE车型的消化不须要常年推延“7月以后，重要要求5-6月消费环境稳固。”崔东树剖析说，因此，国六政策实施后，居民消费多少钱预期稳固，需求相对稳固，行业库存压力有所缓解。大大改善。 实践消化国六b非RDE车型在政策安适后消化得更快。，政策成果良好。
中国汽车流通协会也示意，转国六b全体市场比转国五愈加稳固，不会造成7、8月市场大幅下滑。 国六b政策的实施可以稳固汽车市场，半年的销量过渡期是为了疏导行业和企业秉持市场偏心竞争准则，正当规划规划，成功产品转换和更新。尽快。
如今看来，国6b排放规范可以促成企业排放更新，倒逼节能减排技术和新动力汽车的开展。 在这样的趋向下，也能成功优胜劣汰。 在崔东树看来，实力较弱的企业，没有更新到国六车型，没有车可卖，就会被市场淘汰，而实力雄厚的企业，也在经过始终迭代，进一步增强竞争力。
此外，国六b排放规范的失效将迫使传统燃油车企业加大技术研发力度，以满足更严厉的排放要求。 这也将造成愈加环保的燃油汽车的出现，从而推进整个燃油汽车行业向更清洁、更高效的方向开展。
燃油汽车曾经走到了岔路口，新动力汽车的竞争力再次成为话题。 汽车行业初级剖析师梅松林示意，排放规范的始终提高，参与了传统燃油汽车的老本，与新动力汽车相比愈加不利。 排放规范更新重要是为了缩小排放，但也助推了新动力汽车的遍及。 中国和欧洲市场就是一个很好的例子。
“排放规范等政策的实施，将进一步带动整个汽车行业的绿色转型，减速新动力汽车的推行运行。” 严景辉示意，“我国汽车行业节能减排开展锲而不舍。在碳达峰、碳中和背景下，汽车行业作为碳排放小户，节能减排和绿色转型将成为未来的方向。”
国六与国五规范对比
更严厉的限度要求
与国五相比，严厉水平约为40-50%。 此外，与国V阶段汽油、柴油车不同的限值相比，国六规范基于燃料中性准则，对汽油、柴油车驳回相反的限值要求。
参与了实践路途排放量
初次将排放测试从试验室转移到实践路途上，要求汽车在试验室经过测试，并在汽车反常行驶条件下用便携式排放测试设施启动尾气测试。车辆在城市、郊区和高速公路行驶，结果也必需合乎规范要求，可以有效防止像群众排放门这样的排放舞弊行为。
收紧蒸发排放管理要求
国六规范对车辆停车、行驶和高温天气下汽油蒸发排放的管理提出了严厉要求。 同时，还要求车辆装置ORVR油气在线回收装置，参与了加油环节中油气的管理。
参与排放保障期要求
要求在3年内或6万公里内，车辆排放出现缺点或损坏，造成排放超标的，汽车消费企业应承当所有相应的培修和改换零部件费用。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
