对此，不同高管纷繁宣布认识。 只管新动力汽车的崛起显而易见，但领克在汽油车畛域也有自己的坚持，那就是消费中国市场自主品牌不时列席的功能车。 领克汽车开售有限公司副总经理穆军示意，它是一辆可以在 赛道 上继续跑、有乐趣、可以改装的车。 只管这个需求并不是很群众化的需求，但是却足以影响一群人。 他以为高功能汽车应该在中国占有一席之地。
以下为采访实录：
新浪 汽车：仰视广州车展，你是最显眼的，由于你最高。
穆军：整个环节我真的很仔细地听，收获很多。 其实小同伴们都想了解，在如今的流量时代如何发明人气。 我以为，传统汽车公司，以及咱们作为传统营销人员，确实要求学习这些新物品。
新浪汽车：陈瑶教员说大家还在做十年前的事件。 假设你是，兴许你的营销方法曾经很新鲜了。
穆军：但是还有一个说法很幽默，叫坚持邪气、令人惊奇。 由于消费者并没有出现渺小的基本色变动，他们依然习气于共同的认知形式和消息起源。 其实咱们只是在越来越多不同的平台上，在他们接触比拟多的平台上说相似的话。 兴许用词不同。 咱们要做一个比拟群众化的产品，咱们还是要堂堂正正、鹤立鸡群，还是要有82准则。 否则，假设咱们都往那个方向走，就会发现疑问。 咱们所说的不必定能抵达真正的指标用户。
新浪汽车：看来您对自己的方法有必定的坚持。 上方咱们正式开局当天的话题。 您刚才提到了群众车型以及制造群众车型的需求。 在我看来，咱们这次推出的领克03++或许还算不上群众车型。 这个形式对咱们很关键 03 家族的意义或许品牌的意义是什么？
穆军：我觉得领克想做几件事：
第一，咱们要做一个有温度的品牌，咱们要做一个为用户服务的品牌，咱们要做一个有自己想法的品牌。 假设咱们真的想让用户觉得咱们是这样一个品牌，有一些事件咱们必定要做。 比如关于“说到做到”的事件：2019年，那个时刻咱们其实做03+，甚至03++是比拟正当的。 但是咱们没想到，2020年咱们会遇到继续了近三年的各种状况，阻碍了原本的上线和开展方案。 不过，自从2019年咱们这么说了，也确实获取了一群喜好者的热烈照应，我不能不时这么说，但是咱们经常可以看到他们表白这样的意思，这其实也是咱们做这款车的动力。。 他们不时说咱们不能列席，中国应该有一席之地。
他们说，随着向新动力的过渡如此显著，我想要一辆汽油动力汽车。 我想要一辆可以在赛道上延续跑、幽默、可以改装的车。 这种需求只管不是很群众化的需求，但是却足以影响一群人。 当咱们在做领克03+的时刻，咱们就曾经感遭到了用户的热情。 第一，我原本以为03+这样的车一年或许会卖两三千台，两三年大略能卖5000、6000台，最多7000-8000台就完了，而且不再发售。
但是这几年咱们领克03+在国际卖了2万多辆，所以我觉得不是没有市场，而是人们没有看到这个需求，你没有做出真正的产品。满足他们。 所以，当咱们坚持做领克03++时，咱们看到的实在用户喝彩雀跃。 这是我的外围认知。 当然，你以为这对领克03功能家族有协助吗？ 它会对领克公司有协助吗？ 我想是这样。 领克是一个“说到做到”的品牌。 我觉得这是一个十分内围的疑问。
第二，咱们真的想让大家不只觉得领克在中国很好，咱们也想让一切的国际品牌、一切的营销人员或许治理者都觉得这个品牌很好。 好的。 其实咱们觉得中国未来应该越来越国际化的视线，让环球的从业者去评价它做得好不好。 这种尊重最终会影响品牌能否短暂、能否走向环球、以及品牌是什么样的定义。 我想这是咱们坚持成功咱们说过的话的动力。
新浪汽车：我明确了。 也就是说，你以为领克03，包含03++，算得上中国汽车、情车、文明的引领者吗？
穆军：咱们觉得领克不想做指导者，咱们想做推进者。 任何一个汽车大国，从大到强，最终都会构成共同的汽车文明。 假设你没有汽车文明的允许，你会发现你的销量或许很好，甚至你的销量或许很大，但你的实力还不够强，不可感动一些真正的粉丝。 那么这其实就要求你做文明训练。
在汽车文明中，汽车静止文明就是其中之一。 领克选用这条路线是由于它确实有才干和基因。11月19日，环球巡回赛最后一轮在澳门东望洋 赛车 场圆满落下帷幕。 领克Cyan 车队 驾驶03TCR赛车以977分的相对上游长处夺得环球巡回赛年度集团冠军，五年六冠（4个年度集团冠军+2个车手冠军的效果）成功新打破为中国品牌征战环球顶级房车 赛事 。 同日，2023 TCR China 也完结了全年较量，壳牌 JK Lynk & Co车队也取得了年度集团冠军。 领克用效果证实了中国品牌、中国制造、中国驾驶者的实力。
讲完这一点，咱们还有一个想法。 赛车静止并不是纯正的营销优惠。 咱们把文明带到这个国度。 咱们董事长去中国修一条跑道，修了两条跑道。 咱们在宁波赛道之一树立了领克汽车静止文明体验中心。 而后咱们组织了国际的赛车赛事，做了很多训练。 理想上，咱们想要的不只仅是加入环球级的较量，更想让中国的消费者和球迷在身边体验这些较量。 这就是文明的逐渐培育。
所以我以为咱们不是指导者，咱们应该是推进者。 咱们欢迎更多的中国品牌，甚至国际品牌来中国做这件事。 咱们一同，可以缓缓扩展这种喜好，让这种文明气氛越来越浓重。 我想这就是咱们如今想做的事件，也是如今正在做的事件。
回到领克03++，咱们做了这些赛事和赛车静止，起初咱们发现它其实可以对产品研发发生十分好的踊跃作用。 比如这款车，咱们一切的测试都是由国际专业车手启动的。 为什么？ 由于个别试车手和个别消费者曾经不可将这辆车开到极限了生存网资讯，所以他不可测试。 而且，他没有赛车阅历，不可给出任何倡导。 比如究竟是刹车疑问、转向疑问、悬架疑问、轮胎疑问等等，他都不可给出任何倡导。 由于你必定有丰盛的极限驾驶阅历才干了解这一点。 每次测试咱们都会约请这个级别的车手。 前段期间的测试中，咱们甚至约请了代表领克车队谢环球各地加入TCR较量的中国车手马庆华。 他给了咱们三点倡导，说：“这三个方面还存在一些无余，但是请大家留意，咱们之前在中国参赛的职业车手并没有处置这些无余。” 而后咱们评价一下，他说的有情理，咱们就去做。 咱们实践上不时在应用这个动力来探求这款车的功能。
说到这里，操控是汽车的外围竞争力吗？ 我想是这样。 由于一是可以带来驾驶乐趣，二是可以带来安保性。 由于它的下限越高，当你遇到风险时，就越有或许规避。 那咱们实践上就是在应战这个极限。 假设我一切的数据和才干都到达了可以去赛道应战的境地，那么我下一款产品的可控性必定足够强。 由于咱们的很多阅历和数据都可以证实这一点。 这就是咱们发现赛车静止和赛车静止在民用汽车研发中的作用，两者是相反相成的。
新浪汽车：您刚才讲到这些内容的时刻十分自豪。
穆军：是的。
新浪汽车：十分快乐的觉得。
穆军：是的。 一个公司或许一个品牌可以给咱们这样的人一个成功理想和志向的时机。 理想上，它并不齐全是一种商业优惠。 我造了一辆车，我把它卖了，我做得很好，我赚了钱。。 你说这是生意吧？ 正确的。 但假设咱们还能做一些自己青睐的事件，并取得一些精气上的收获，我想这是特意满足的。
新浪汽车：实践上，中国在电力畛域起步比拟晚，尤其是像这样的高功能产品。 其实之前没有任何经验，只能摸着石头过河。 那么基于这样的状况，咱们遇到的疑问该如何处置呢？
穆军：一同发明。
新浪汽车：共创是什么意思？
穆军：咱们衔接研发和用户，就是刚才提到的喜好者。 这些喜好者当中有一些十分有实力的人，也有一些媒体教员，比如对赛道很了解的媒体教员，而后加上专业的咱们四个车手坐在一同，一边开车一边探讨。 你想要什么？ 您要求什么样的产品？ 所以咱们可以知道，最终用户想要的一切都在这辆车上成功了。 用户想要什么？ 用户想要可以合法改装以顺应路线的高功能汽车。
那么“合法”是什么意思呢？ 咱们要求R&D做了很多法规剖析，咱们发现咱们实践上可以经常使用桶形座椅，咱们可以装置防滚架，咱们可以装置六点式安保带。 但六点式安保带不能只装置6条安保带。 它要求三点式安保带。 所以当咱们的车装备了六点式安保带的同时，也出现了三点式安保带。 起初咱们才知道这是为什么呢？ 当六点式安保带上路时，摄像头不可捕捉到你，这将成为你不系安保带的一种损失。 所以路上必定要系好安保带。 从中咱们会发现很多幽默的事件。
中国的交通法规有很多物品。 其实咱们细心钻研后发现是可以做到的。 比如，之前没有一家中国整车厂尝试过这种大尾翼，由于他们都以为这种物品是合法的。，其实不是的，是合法的。 只需它遮挡的后窗面积不超事先窗面积比例就可以了。 所以没相关。
咱们觉得咱们所做的这些事件关于研发团队和咱们的营销团队来说都是十分无好处的。 大家在做这件事的环节中都获取了满足和收获。 咱们的思想宽敞了很多。 用户要求的80%咱们其实都能做到。 而后获取了大家的分歧好评。 咱们觉得这款车相对不是群众产品。 必定是一群了解它、青睐它的人。 只要青睐的人才干处置。 而且必定有必定的资金实力。 毕竟咱们一辆领克03+TCR青色要42万元。 关于这些购置这款车型的用户，我如今发现他们理论开的是价值100万元的汽车。 关于这辆车来说，他们就等于买了一个很好的共创体验。 中国曾经有这样的OEM来消费这样的产品。
新浪汽车：我的最后一个疑问是，关于赛车静止来说，咱们的方向是不连续地继续下去，但是咱们也知道，在这些国际赛事中，各大服务器厂，包含福特在内，咱们的继续介入都会由于各种要素此终止，但是未来，假设咱们把它当作一种营销行为，而这种营销行为带来的效益不可量化，不可到达边沿效应，咱们还会这样吗？ 打扰了怎样办？
穆军：专业的汽车赛事其实距离用户还是比拟远的。 用户只能远距离观看，不可亲自体验。 由于差异太大了。 我想说，咱们如今做的事件有一个金字塔式的阅历和体系。 它是一个系统。 咱们或许不会加入顶级赛事，但我为用户提供的阅历、培训和初级赛事体验不会中止，领克也会继续这样做。
所以我以为领克会继续弘扬赛车静止文明，优化用户体验。 这不是国际赛事看几场较量就能带来的，更多的是你能否想重新手车手转变为赛车手。 这个环节实践上是咱们在领克公司构建的一个系统。咱们可以将一个完整的新手用户不时训练到专业驾驶员。 即使他有天分，情愿自己成为一名职业车手，但他确实要求有天分，同时，他才干成为一名职业车手。 也情愿投资。 就像咱们在静止会上看到的滑板孩子一样，他们的父母在他们身上投入了很多热情和协助。 赛车也是如此，要有天分，要有资源的投入。 只需他有水平，咱们总可以派他去加入国际顶级较量。
新浪汽车：您说的话我有点感动。
穆军：是的。
新浪汽车：把新手造就成职业选手的愿景十分有吸引力。
穆军：如今这样的年轻人确实越来越多了。
新浪汽车：确实有很多。 由于玩这个物品门槛还是比拟高的，而代工可以给大家一个时机，比新手低很多。 这十分吸引人，适宜制造微博抢手话题。
穆军：是的。 那天我在议论微博抢手话题的时刻，就觉得汽车静止并不是一个小众话题。
新浪汽车：不是小众。
穆军：如今越来越多的人对静止越来越感兴味。 原本咱们觉得很多静止都离咱们很悠远，比如滑板、马术。 但是，在中国出现了一种新现象，越来越多的人正在尝试这些静止。
我觉得只需降落赛车的门槛，大家都可以来体验一下，而后就可以知道自己能否真正热爱它。 假设是这样，咱们就可以继续行进。 由于这十团体中会有一两团体真正感兴味。 而后就是他的爱，这是十分弱小的。 咱们看到了一些特意让我感动的人，就是咱们玩的每一场较量，他们都会尽力去介入或许观看较量。 假设无时机和车友沟通就去做，比如探讨在这个中央怎样做。 整个精气，当咱们制造这款领克03++时，实践上有几个用户和几个媒体，这团体眼里含着泪水通知我他的感触。 这让我很感动，让我觉得我做的不只仅是这辆车。
正如我所说，有了这款车咱们永远不能只赚钱，但咱们做了一件让一切人感动的事件，我以为这是值得的。 我以为生存中你应该做一些这样的事件。 我觉得经过这样做，我自己对职业的情感也有所不同。 确实，我看到30多岁、20多岁的男人在议论这件事时眼里含着泪水。
我会有另一种觉得，中国在那个畛域写下了自己的名字，这很了不起。 当然，这不只仅是我一团体，而是一群人，一群用户，大家共同允许、共同发明的物品。 我最多只是一个采购员。 所以我觉得咱们不是指导者，咱们只是促成者。
新浪汽车：不只是一家暖和的公司，更是一家谦虚的公司。
穆军：前面的路太长太长，咱们还有很多事件要做。 理想上，我或许永远都看不到齐全成功这一点的那一天，但我觉得在我人生的这个阶段，能够做让我满意的上班是十分关键的。
新浪汽车：好的。 当天咱们就这样做吧。 谢谢你！
