这一年里，有企业上市、有企业融资、有企业、有企业奋勇直上，也有企业隐没不见，有哭有笑有酸有甜……罗戈网.物流沙龙为此启动了小事情清点。

小同伴们对照这一年教训，看看哪些事情有你的，哪些还没提及，又有哪些对未来5年的物盛行业影响深远？欢迎在评论区留言，与咱们分享～

1、1200亿件快递花落顺丰，延续3年破千亿

12月4日18时26分，一件从云南昆明寄往四川成都的顺丰快件，成为2023年第1200亿件快件。 这是2021年以来，我国快递年业务量延续三年打破1000亿件，直至此次创纪录地初次打破1200亿件大关。

只管增量看起来不错，但纵观整个快递行业正进入存量厮杀的阶段。从2017年开局，每年快递的业务量增速都在震荡上涨，尤其是2022年全国快递业务量成功1105.8亿件，同比增长2.1%。成为快递黄金开展十余年来的历史新低。

因此，2023年的多少钱战打得其实很强烈，对比每月的快递单票支出，那是一降再降。

看一下11月份，四家上市快递公司： 区分成功单票支出/同比增速为：15.62 元/5.04%、2.38 元/-17.36%、2.46 元/-9.36%和2.20 元/-16.03%。申通、韵达抢“3”大战，每月单票支出降幅超10%已成常态。

， 2023年上半年，单票支出在0.34美元，折合人民币2.4元左右。居然打到连极兔都快没有多少钱长处了！

目前来看，2023年底，各家的业务增速回归高速，申通增速凑近50%，领跑全行业。韵达也在11月份将上游申通长处扩展到1.28亿票，要知道10月份仅高了3000万票。圆通11月比韵达业务量多了2.34亿票。

在这样胶着的竞争态势中，快递的2024年竞争还将更为强烈，或者市场格式还将一变再变，但行业集中度优化的趋向。

2、菜鸟、日日顺排队上市

5月，日日顺IPO获深交所上市委会议经过，距离守业板上市仅一步之遥。

9月26日，菜鸟正式提交上市开放，成为阿里巴巴“1+6+N”之后首个正式进入IPO进程的业务团体。

两家企业的营收、利润可圈可点。

日日顺，2020年-2022年营收区分为140.36亿元、171.63亿元、168.47亿元，成功了9.56%的复合增长率；净利润区分为4.31亿元、5.79亿元、5.75亿元。

菜鸟，2021财年至2023财年的总支出区分为527.33亿元、668.67亿元、778亿元，盈利上净盈余20.15亿元、22.86亿元、28.01亿元，截至2023年6月30日的2024财年一季度，净利润2.88亿元，扭亏为盈。

相比国际物流市场的多少钱内卷，菜鸟、日日顺等企业显然更情愿去争夺高附加值的供应链业务。 ，菜鸟也更情愿寻求海外市场的增长曲线。

关于有电商基因的物流供应链来讲，其在多渠道、仓储流转、物流效率、开售预测等方面都有得天独厚的长处，能够成功全链路经营和撑持。

随着未来菜鸟、日日顺正式上市，其与京东物流等在供应链上的厮杀或将更为猛烈。

3、极兔上市 市值破千亿

10月27日，极兔于港交所上市，出售价12港元/股，世界募资35.28亿港元。上市一小时总市值就打破千亿港元。成为除顺丰、中通之后，国际市值第三的快递企业。甚至往年12月时期，在港股市值极兔甚至一度中通。

极兔2015年于印尼，4 年就长成西北亚第一大快递公司；之后2020年正式进军国际市场，3年时期就打入全国快递5强行列，上市。难怪江湖人称疯狂的兔子。

得益于高价竞争和拼多多少量订单的搀扶，极兔飞快。但雷同的短板也十分显著——除了多少钱战，简直没有特意的外围长处，当多少钱长处逐渐拉近，市场空间和下限不被看好。

这也是为何极兔要收买百世快递，往年5月还以11.83亿元拿下顺丰子公司丰网，用资本买下基础设备树立时期和市场拓展速度。

往年，快递行业竞争白热化，快递单票支出一降再降，行业走向分化，未来的2024年行业的集中度会继续回升，处于末尾的企业淘汰危机比任何时刻都来的重大。

4、阿里、京东大：换帅、下沉、转风向

整个2023年，电商平台都在教训组织的震荡期。

阿里方面，3月底，开启“1+6+N”全新架构调整；之后6月，马云在淘宝天猫的未来开展方向上提出了“回归淘宝、回归用户、回归互联网”；11月，面对直追阿里市值的拼多多，马云又在内网回复置信阿里会改，回归使命和愿景。

京西方面，4月一场京东外部的治理会议，选择了京东从事业群制回归事业部制，与此同时自营和POP业务，成功流量“平权”。曾经退出一线治理几年的刘强东再回台前。之后 “下沉”关键词再次抬出，放到了策略首位。

随之而来的是猛烈的人事 ，邻近年底，阿里巴巴团体CEO、淘天团体董事长吴泳铭专任淘天团体CEO，集齐阿里团体、淘天团体、阿里云默认团体三大CEO；京东CFO许冉升任CEO，之后接替辛利军专任京东批发 CEO，原京东产发CEO胡伟接任京东物流CEO余睿等。

这里值得关注的是京东扭转了免邮：自营商品免邮下调至59元，PLUS有限免。还有年底淘宝、京东均推出了相似拼多多的规定形式：“仅退款不退货”。显然各个电商平台将竞争重心转移到了消费者角度。

面对市场供需，无论是批发，还是物流，抑或是供应链都开局围绕争夺消费者心智致力。能否有功效，还有待2024年成果逐渐展现。

5、中通货运航司落地长沙 快递选手扎堆空运

2023年航空货运的快递选手突出。

2023年9月，鄂州机场顺丰航空货运航线转场上班正式成功，至此，鄂州机场成为顺丰全国最大的中转分拣中心。截至12月顺丰航空在鄂州机场投放了超50架全货机，进出港货量2000吨，开放的国际、国际航线总数已打破50条。

，从2019年京东航空，到2020年投资超过，再到2022年正式投运，2023年的京东航空已开放“南通=北京”、“北京=深圳”、“深圳=杭州”等多条国际重点航线。

其与浙江嘉兴市政府独特投资的世界航空物流枢纽名目“西方天地港”有望2025年投用。

10月与浙江空港物流开展公司签策略协定，协作开拓货运航线等。12月，中通货运航司落地长沙，总投资110亿元，总用地规模约750亩。

4月初，联手深圳宝安国际机场打造菜鸟国际快递全国首个航空货运中心。

再对比一下航空公司的货运，目前机队规模：外货航17架、南航物流17架、东航物流17架、邮政航空超40架。其中南航物流已开放23条货机航线，东航物流已开放36条全货机航线。

如此一对比，以后快递企业已成为货运航空的关键力气，2024年，这几家在航空货运的竞争值得等候，但最终输赢还是要看综合物流运输性价比。

6、运价跌跌不休 司机困难求生 货运平台再翻新高

最外围要素货量少，尤其是钢筋、水泥等大宗需求削弱。依据G7易流的统计数据，大宗货运流量同比上涨了17.5%。

由此造成运价低迷，依据G7易流数据显示，2023的运价指数年平均值只要53，而这一数值在2022年在80左右。

工业品及装备整车运价指数上，2023年前三季度运价全体也低于去年。

只管细分畛域、区域的集体还是很大的。但确实有不少货车选用了停运，司机转行。

这一年货运平台的情势却很是不错。

，满帮2023年第三季度营收为22.6亿元，同比增长25.2%；净利润8.3亿元，同比增长67.6%，营收规模和净利润均再翻新高。

货拉拉截至2023年6月30日止六个月，经调整利润1.497亿美元。

越是货源少、运价低迷的时期，货运平台的价值就更被市场和司机看到，关于平台的依赖度也越大。

很多物流业内人士以为以后是一次性行业出清的环节，会有一段阵痛，未来运价将会趋于一种“灵活平衡”的向好形态。很多人将宿愿放在2024年，宿愿2024真正成功复原，迎来期。

7、新动力货车、绿色快递包装、CCER规定、碳计算器等助推物流绿色低碳减速

随着国际推动碳达峰碳中和，加上海外上市关于ESG披露需要增高， 物盛行业通常绿色、低碳的门路逐渐丰盛。

10月18日，比亚迪首款搭载DM技术的4.5吨级物流轻卡T5发布；12月21日吉利远程发布续航可达1500km新动力默认重卡——远程星瀚H……城配、支线、园区、枢纽、港口等全场景新动力车运行体系完善。

依据货拉拉12月最新发布的《2023年货运》，在绿色货运方面，平台上有38%的订单由新动力货车成功，其中海口市93.9%的货运订单由新动力货车成功，占比最高。

前不久国度发改委联结国度邮政局等多印发《深化推动快递包装绿色转型执行打算》，需要到2025年底，快递绿色包装体系片面树立。

12月27日，市场监管总局通告《温室气体被迫减排名目审定与减排量核对实施规定》，该规定自2024年1月1日起实施。“”规章落地，时隔6年CCER重启，象征着CCER配套制度补齐，世界联手降碳成共识。

其四，行业碳计算器推出。 12月初中国物流与洽购联结会正式推出《物盛行业公共碳排计算器》，实用于物流组织、物流订单、绿色低碳名目三个层级的温室气体排放计算，推动了物盛行业绿色低碳和高品质开展。

物流企业理当意识到绿色低碳正在成为企业世界供应链竞争的关键砝码。

8、物流迎来无人化：无人车、无人机发布、国产AGV指导世界

2023年物流无人化进程放慢。

先是9月13日，交通运输部同意发布了介绍性行业《无人机物流配送运转需要》，了即时配送畛域一场货运无人机的“军备竞赛”；

后是11月17日工业和消息化部、公安部、住房和城乡树立部、交通运输部联结发布《关于展开默认网联汽车准入和上路通行试点上班的通知》，到2023年12月底前申报成功，第一批试点区域行将发布；

还有仓储畛域，国产AGV/AMR曾经处于世界上游位置。 以极智嘉、快仓等为代表的国际AGV品牌在过去三年，成功了逆势上扬，海外市场份额取得历史性的停顿。依据GGII数据显示，2022年度中国AGV/AMR开售数量超90000台（含销往海外市场），其中，出口订单占比初次打破25%。

随着人工默认、大数据、物联网等新一代技术的开展， “无人化”将会成为物盛行业开展的关键标签，但如何成功外乡化、化运行才是锋芒毕露的关键。

9、国度骨湿热链物流基地增至66个 冷链开展进入慢车道

往年6月，国度发改委印发《关于做好2023年国度骨湿热链物流基地树立上班的通知》，发布新一批25个国度骨湿热链物流基地树立名单。

截至年末，国度骨湿热链物流基地已达66个， 国度开展革新委发布的国度物流枢纽树立名单已达125个，国度开展革新委、人造资源部评审认定的“示范物流园区”达100家。

近几年随着生鲜电商、果蔬宅配经济开展，以及政策对快递下乡、农上传的搀扶， 冷链物流迎来了黄金时机期。

布局，到2025年，将树立100个左右国度骨湿热链物流基地，基本建成以国度骨湿热链物流基地为外围、产销冷链集配中心和两端冷链物流设备为撑持的三级冷链物流节点设备网络。

政策不时在疏导经过区域冷链物流网络组织外围高低游更新转型， 例如阜阳国度骨湿热链物流基地仰仗生猪、牛羊等特征产地长处，树立健全冷鲜肉消费、流通和配送体系等。

对中小仓储企业来讲，这外面的时机更多或者在产销冷链集配中心和两端冷链物流设备这样更深化底层、更细化详细、更适配的服务中。

尤其是地域政府打造冷链物流服务网络向中小城镇和具有条件的乡村地域下沉上班会给企业更多时机，最终打造“上传下行一张网”。

10、海运多少钱上涨 班轮公司辉煌难续

随着开放疫情管控，航运次第复原，加上2023年世界港口集装箱吞吐量增速又追不上运力涨幅，全体运力过剩，造成运价下滑。

近日，各大船公司发布的业绩也在说明疫情时期的辉煌难以维持。

马士基2023年第三季度，海运业务营收从去年同期的180.18亿美元降低至78.97亿美元。

中远洋控第三季度也面临雷同蹩脚的市场行情——营收为427.14亿元人民币，同比降低59.61%。

世界第六大航运公司ONE上季度的业绩也产生了大幅下滑的状况。其营收同比降低62%至35.49亿美元。

与此同时，2023年的海运市场，还着巴拿马运河碰壁、红海危机、巴以等国际形势的不稳固状况。在这种地缘政治频发，运输链条意外软弱时期，世界五大航运巨头也在实时更新运输规定和运价，给海运市场蒙上了一层不确定的阴影。

国际的电商出海情势却是一片大好 ，相似阿里速卖通、拼多多Temu、抖音TikTok等往年在世界的区域扩张和市场份额飞涨。而来的是京东、菜鸟、极兔、顺丰与三通一达，纷繁奔赴海外寻觅新的增长曲线。但至今仍处于下降前夜，更多是基础设备的布点和预备上班，等候2024年物流出海产生历史性打破。

此文系作者团体观念，不代表物流沙龙立场