船公司财报已经有点审美疲劳了
看看货代“隔壁老王”的情况怎样
市场中从事国际物流的中国货代企业数以十万计，但能公开财报数据的屈指可数，而公开的数据中，能反映货代物流企业真实生存现状的数据，更是难能可贵！
以下这份来自中国货代领头羊的2023年上半年财报，数据不是最差的、也不是最好的，但却是最能代表性中国货代上半年生存现状的！
▲市场起起落落（过去三年集装箱运价指数）
上周，中国货代物流企业领头羊、港交所上市公司嘉里物流（KerryLogistics）公布了截至2023年6月30日止6个月的中期业绩！
数据显示：今年上半年，嘉里物流营收同比下跌47%，几乎腰斩；核心纯利同比下跌85%；跨境电商物流业务板块出现5.05亿港币亏损 （亏损额度远超今年核心纯利3.68亿港币）。
值得注意的是，以电子商贸和快递业务为代表的跨境电商物流板块的巨亏，在非跨境电商物流为主业的货代企业中极具代表性，这也是为什么过去很多传统货代陆续关闭（或解散）跨境电商物流板块（团队）的底层原因。
2023年上半年，嘉里物流收入同比下跌47%，至253.15亿港元（约合234.72亿人民币）；
核心经营溢利同比下跌84%，至5.68亿港元（约合5.27亿人民币）；
核心纯利同比下跌85%，至3.68亿港元（约合3.41亿人民币）；
2023年上半年股东应占溢利同比下跌85%，为3.68亿港元（约合3.41亿人民币）；
综合物流业务录得分部溢利7.18亿港元（约合6.66亿人民币）；
电子商贸及快递业务录得分部亏损5.05亿港元（约合4.68亿人民币）；
国际货运业务录得分部溢利6.21亿港元（约合5.76亿人民币）。
嘉里物流联网总裁张炳铨表示：“2023年上半年，环球贸易量及增长继续放缓。运费及货运量表现萎靡不振，供应链需求依然疲弱。
截至2022年12月31日止的三个年度，嘉里物流集团凭藉灵活创新的供应链解决方案，于疫情期间从供求失衡受惠并取得超卓业绩。”
“然而，在2021年及2022年的特殊情况下，包括嘉里物流集团等物流公司的按年同比出现异常扭曲。其中2023年第一季尤其艰巨，该集团核心纯利按年下降85%，但2023年第二季表现按季已经有所好转，增长超过30%”
据了解，嘉里物流国际货运业务于2023年上半年的分部溢利下降82%，主要由于全球需求疲软、亚洲出口复苏逊于预期及运费暴跌所致。
随着全球物流市场逐步复常并重返疫情前水平，空、海运运费自2022年第三季由2021年的历史高位回落，使利润率较2022年同期进一步收窄。
张炳铨总结道：“2023年对于全球物流业而言，是充满挑战的一年。”
张炳铨同时指出：疫情所带来的极端情况对全球物流活动之影响逐渐减退，嘉里物流集团主要市场的运费及货运量亦有改善迹象。
嘉里物流认为该集团综合物流业务的表现将于2023年下半年继续保持稳定。至于电子商贸及快递分部，Kerry Express Thailand业务预计将在2024年第四季回稳。
据悉，嘉里物流集团2022年的营收为866亿港元。该集团全球有约47000名员工，主要分布在亚洲地区，同时在59个国家和世界上一半的新兴市场都设有代表处和分支机构。
