Bolloré Logistics品牌可能会消失，但该公司表示，工作岗位是安全的，该公司即将完成由达飞集团(CMA CGM)以46.5亿欧元(50亿美元)收购的交易。
这笔交易能否完成，目前取决于能否获得相关司法管辖区的反垄断和外国投资许可。
根据2022年的业绩，达飞集团(CMA CGM)的物流业务(以Ceva为中心)和Bolloré logistics的联合业务达到约240亿美元营业收入，并产生超过200万TEU的海运和80万吨的空运的货量，而仓库面积将除Ceva已管理的1030万平方米外，还增加了超过90万平方米。
这家总部位于法国的海运集团如此描述这次收购：“这是达飞轮船物流多元化发展的一次改变游戏规则的收购，此次收购将使其跻身全球物流公司前五名之列。”
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然而，任何这种规模和范围如此之大的交易都会引发有关业务重叠的问题。例如，在空运和海运货运代理以及合同物流领域，Bolloré Logistics和Ceva Logistics在多大程度上是直接竞争对手？相反，它们在业务线和地理区域上的互补性又如何？其他相关问题还包括Bolloré品牌是否会消失，以及此次收购是否可能导致裁员。
达飞集团(CMA CGM)发言人表示，由于该交易仍需监管部门批准，该集团目前无法回答该问题。
然而Bolloré物流公司发言人表示：“我们两家公司在同一行业运营，但我们的技能和网络是相辅相成的。货运行业的配置要求我们成为一个全球性的参与者，拥有全球业务和本地专业知识。Bolloré Logistics希望通过提供量身定制的、有竞争力的、灵活的和创新的解决方案，继续支持其客户的国业务发展。”
至于Bolloré Logistics物流品牌，该发言人表示：“目前尚未做出任何决定，但该品牌在中期无法生存是很合乎逻辑的。”并补充称，预计Bolloré不会因此次收购而裁员。
研究咨询公司Transport Intelligence的高级分析师Thomas Cullen表示：“（两家公司之间）在货运代理业务领域肯定存在一些竞争和重叠。然而，Bolloré更多涉足药品和奢侈品，而Ceva则更多涉足汽车和电子产品。”
“就服务地理区域而言，从历史上看，他们有不同的侧重点，Ceva在太平洋地区的空运业务很强，而Bolloré显然与法国有着密切的联系。Bolloré一直在扩大其在亚洲的业务。几年前，它表示还有兴趣在北美发展。作为CMA-CGM的一部分，这可能没有那么必要。”
他补充道：“在任何收购中，整合的速度和深度始终至关重要。当然，Bolloré皇冠上的明珠始终是其非洲业务”——去年年底出售给地中海航运MSC。
