说起日自己拆解 汽车 启动钻研的习气，由来已久。2022年，日本汽车企业的行为与日本民众看不起中国汽车的行为齐全雷同。 他们开局拆中国汽车，越拆越着急。 近日，日本最大出版社日经BP拆解了一辆 比亚迪 ，并就拆解内容写了一本书。 而且买了书后还可以去拆车的中央观赏学习。 而假设同时购置在线服务，多少钱将高达132万日元，折合人民币6.74万元。 书中内容包含比亚迪e3.0平台、三电系统、CTB车身结构集成等，高度必需了比亚迪的三电技术。
理想上，这并不是日自己第一次性地下拆解中国品牌汽车。 早在去年5月，日本NHK电视台就拍摄了一档特意节目来引见来自中国的神车——。 这款车2021年销量39.5万辆，但起售价无余3万元，这让日自己感到了要挟。 但这次日自己分离比亚迪并出书，足见日本汽车业的焦虑。 这次拆比亚迪干什么？ 不拆“威小利”和长城吉利，为何要拆比亚迪？ 本期《AikaSHOW》咱们就来说说日自己拆车的故事。
01.日本这次拆了什么？
从网上曝光的图片来看，这次汽车的拆解十分彻底。 全车简直只剩下框架了。 车门、前后保险杠等内部部件所有撤除。 一切都被清空了。 在拆解环节中，每拆解一个整机，都会用摄像头对拆解的整机启动记载和剖析。 他们甚至细心肠将整机分类到表格中。
考查发现，除了装备被称为“刀片 电池 ”的新型结构车用电池和集成热治理系统外，比亚迪在整车电气部件的集中控制方面也遥遥上游于各大车企。 电池、电机等最外围的三电技术，书中都具体合成，尤其是比亚迪共同的CTB一体化车身，被日经BP间接定义为“必看内容”。
日本作为汽车强国，领有丰田、本田、日产等泛滥环球顶级品牌。 不用说，日本汽车谢环球汽车工业中处于上游位置，尤其是以丰田为代表的日本车企。 他们出色的技术、老本控制和市场运作才干是环球汽车工业学习的模范之一。
理想上，逆向研发是干流车企的惯例操作。 在燃油车时代，原来的日本车企也是靠模拟。 他们过后拆解了很多美国和德国的汽车。 起初韩国车拆日本车、国产日系车、德系车等，经过拆解学习。 应用对手的长处来提高自己的实力是行业内的广泛共识，对企业的开展有着间接的推进作用。 新动力时代，日系汽车开局钻研国产新动力汽车，这也证实了国产新动力弯道超车的成功和日本汽车产业的焦虑。
02.其实我拆车曾经习气很久了
其实，日经BP的这一波操作无需感到异常，由于这并不是日本第一次性拆解中国品牌的国产汽车。 去年，日本NHK电视台拍摄了特意节目，引见来自中国的神车五菱。 当他们拆开一辆五菱宏光时，慨叹它的老本控制才干太好了：整车不是日本造的。 零部件，关键零部件所有来自中国：电池来自宁德时代，电机来自宁波双林，电容器来自湖南爱华，只要少数零部件来自德国和美国（德州仪器、英飞凌） ，但没有一个是日本制作的整机。
更让日自己震惊的是，他们对整个拆解环节启动了具体的老本剖析。13.9kWh的锂电池老本价为9000元。 此外，还有电机、电控系统、空调、内饰和汽车软件及售后服务合计2.69万元。 与售价相比，这款便宜车还能留下11900元的利润。
在座有人不由要问，为什么汽车工业如此兴旺的国度，会推出五菱宏光这样的便宜车型呢？ 其实这和日外国际的用车习气有很大相关。 日本路途狭窄，停车位资源有限，使得微型车等K-CAR在日本十分受欢迎。 依据日本车辆分类，停车须要停车证，但长度不超越3.4米、宽度不超越1.48米、高度不超越2米的微型汽车则无法以停车。不须要提供证书。 也就是说，从日本的政策来看，激励消费者购置微型汽车，这样可以最大限制地利用土地资源，防止停车位和路途资源的充足。 随着新动力时代的到来，微型电动汽车逐渐进入日本消费者的视线。
这就是为什么日自己有针对性地钻研五菱宏光，由于他们看到五菱宏光制作的微型车不只在中国市场滞销，而且也满足了日自己的需求。 宏光在日本的售价还不到日本外乡企业消费的微型车多少钱的一半，颇具竞争力。
拆解成功后，更让日自己担忧的是五菱宏光的后劲和控制老本、制作便宜车的才干。 假设进入日本外乡，将会给外乡厂商带来渺小的压力。 去年10月，有信息称五菱宏光要进军日本市场，但从往年来看，五菱还没有举措。 比亚迪率先执行，其ATTO 3在日本市场的竞争力也给日本车企带来了剧烈的危机感。
丰田新任社长佐藤亨吉也在业绩发布会上示意，将鼎力强化纯电动汽车业务。2026年之前，将推出10款纯电动新车型，到2026年电动汽车年销量将到达150万辆。2022年，丰田汽车累计销量为1048万辆，其中纯电动汽车仅2.4万辆。 从这一点来看，丰田距离这个指标还很悠远。 因此，包含丰田在内的日本汽车巨头要想做好电动汽车，就必需向业内低劣企业学习。 目前，在纯电动汽车畛域，销量最好的两大巨头只要特斯拉和比亚迪。
03、“威小利”和长城吉利不拆，为什么要拆比亚迪？
为什么要拆掉比亚迪？
关键要素还是造车基因的认可。
拆解书的序文中给出了答案。 日经BP此前拆解过环球盛行的电动汽车，如日产Leaf、特斯拉Model 3、Model S和群众ID.3等。 比亚迪印章被拆的要素很便捷。 比亚迪的基因与日系车企十分凑近。 虽然此前日经BP也拆解过特斯拉，但日自己以为特斯拉的格调与日本车企的基因相去甚远。 日自己学习特斯拉老本太高，转型难度更大。。
特斯拉的长处在于软件，特斯拉是软件定义汽车的集大成者； 日自己拆解了特斯拉的汽车后发现，软件才是特斯拉的外围才干，而这种软件和配件的融合，正是日自己如今想学却学不到的物品。
比亚迪正好与特斯拉雷同。 比亚迪的特点是配件简直全产业链自力更生。 是一家机械感很强的厂家。 新动力时代的三电技术，就像燃油车时代日本的“三大件”一样。 技术，这种基因的联合，让日自己对比亚迪发生了剧烈的印象。
回忆燃油车时代，日本车企在精细制作方面实力雄厚。 从发起机、底盘、变速箱，到很多汽车零部件，环球上简直一切车企都离不开日本制作。 耐用的日本制作，无论是飞驰、宝马、奥迪还是保时捷都十分受欢迎。 但是，拆解比亚迪和五菱宏光后发现，车上简直没有来自日本的零部件，这充沛证实了比亚迪的外围长处雷同是制作。 可以说，比亚迪的生长之路与燃油时代的日本车企不约而同，那就是他们控制着汽车的简直一切零部件，这也正是日本车企所学习的。
因此，从日自己的角度来看，特斯拉的崛起是日自己无法阻挠的，但比亚迪的上游是日自己未来可以还击和逾越的。
另一个要素是比亚迪的产品特点、定位、开售指标和开售门路与燃油车时代的丰田颇为相似。 在日自己眼中，很或者是新动力汽车畛域的丰田。
从销量增长动力来看，比亚迪在环球市场主攻20万级市场，而它想要鲸吞的就是丰田的市场份额，这无疑让日自己感到十分着急。 而这种焦虑在中国市场获取了很好的印证。
04.别漫不经心，日自己的仔细水平可怕
要知道，日自己的仔细水平曾经到了“变态”的水平。 日自己不会屈服于任何昔日的弱者来成功反超，更不会被中国车企反超。
该怎样办？ 击垮你，钻研你，击败你。
日自己拆车的环节中，学习是必无法少的。 但日自己在学习的环节中必定要思索你的缺陷和弱点，并在适当的时刻还击你的产品。 因此，关于海外市场来说，崛起之路必定不会善报多磨。 比亚迪的市场位置未来很快将与丰田侧面反抗，比亚迪须要防患未然。 更关键的是，以丰田为首的日本车企纷繁押注中国纯电动汽车的研发。 这样，他们不只可以应用中国完整的新动力汽车产业链作为捷径，还可以将中国消费的丰田纯电动汽车进口到海外。，日自己的算盘还有多种用途。
反观国际，从不久前长城地下披露比亚迪等“家丑”就可以看出，国际不少对手也都盯上了比亚迪。 被海外竞争对手操纵，在海外市场好不容易积攒起来的品牌和声誉或者会瞬间解体。
因此，虽然日系拆车、卖书是一件值得自豪和炫耀的事件，但比亚迪依然须要放大对产品和质量的投入，以坚持上游的技术和出色的质量。 别忘了，日本在燃料时代的技术壁垒，在氢动力畛域的技术积攒，以及多年来在混合动力技术上的上游位置，随时都会迸发。
全文摘要：日本专利剖析公司对2010年至2022年纯电动汽车（EV）充电和电池改换专利累计放开数量启动统计后发现，中国企业以41011项排名第一，到达第二名。 是日本企业的1.5倍。 这些数字令人震惊且令人鼓舞。
苹果究竟有多狠？ 这家科技公司发明了手机行业85%的利润。 虽然环球一切苹果手机均由富士康消费，但苹果的技术和iOS系统依然是环球科技公司的技术壁垒。 汽车行业也是如此。 如何打造自己的技术壁垒，让日自己即使拆了也造不出车，是包含比亚迪在内的国际新动力车企须要致力的方向。
说起日自己拆解汽车启动钻研的习气，由来已久。2022年，日本汽车企业的行为与日本民众看不起中国汽车的行为齐全雷同。 他们开局拆中国汽车，越拆越着急。 近日，日本最大出版社日经BP拆解了一辆比亚迪，并就拆解内容写了一本书。 而且买了书后还可以去拆车的中央观赏学习。 而假设同时购置在线服务，多少钱将高达132万日元，折合人民币6.74万元。 书中内容包含比亚迪e3.0平台、三电系统、CTB车身结构集成等，高度必需了比亚迪的三电技术。
理想上，这并不是日自己第一次性地下拆解中国品牌汽车。 早在去年5月，日本NHK电视台就拍摄了一档特意节目来引见来自中国的神车——。 这款车2021年销量为39.5万辆，但起售价无余3万元，这让日自己感到了要挟。 但这次日自己分离比亚迪并出书，足见日本汽车业的焦虑。 这次拆比亚迪干什么？ 不拆“威小利”和长城吉利，为何要拆比亚迪？ 本期《AikaSHOW》咱们就来说说日自己拆车的故事。
01.日本这次拆了什么？
从网上曝光的图片来看，这次汽车的拆解十分彻底。 全车简直只剩下框架了。 车门、前后保险杠等内部部件所有撤除。 一切都被清空了。 在拆解环节中，每次拆解一个整机时，都会经常使用摄像头对拆解后的整机启动记载和剖析。 他们甚至细心肠将整机分类到表格中。
考查发现，除了装备被称为“刀片电池”的新型结构车用电池和集成热治理系统外，比亚迪在整车电气部件的集中控制方面也遥遥上游于各大车企。 电池、电机等最外围的三电技术，书中都具体合成，尤其是比亚迪共同的CTB一体化车身，被日经BP间接定义为“必看内容”。
日本作为汽车强国，领有丰田、本田、日产等泛滥环球顶级品牌。 不用说，日本汽车谢环球汽车工业中处于上游位置，尤其是以丰田为代表的日本车企。 他们出色的技术、老本控制和市场运作才干是环球汽车工业学习的模范之一。
理想上，逆向研发是干流车企的惯例操作。 在燃油车时代，原来的日本车企也是靠模拟。 他们过后拆解了很多美国和德国的汽车。 起初韩国车拆日本车、国产日系车、德系车等，经过拆解学习。 应用对手的长处来提高自己的实力是行业内的广泛共识，对企业的开展有着间接的推进作用。 新动力时代，日系汽车开局钻研国产新动力汽车，这也证实了国产新动力弯道超车的成功和日本汽车产业的焦虑。
02.其实我拆车曾经习气很久了
其实，日经BP的这一波操作无需感到异常，由于这并不是日本第一次性拆解中国品牌的国产汽车。 去年，日本NHK电视台拍摄了特意节目，引见来自中国的神车五菱。 当他们拆开一辆五菱宏光时，慨叹它的老本控制才干太好了：整车不是日本造的。 零部件，关键零部件所有来自中国：电池来自宁德时代，电机来自宁波双林，电容器来自湖南爱华，只要少数零部件来自德国和美国（德州仪器、英飞凌） ，但没有一个是日本制作的整机。
更让日自己震惊的是，他们对整个拆解环节启动了具体的老本剖析。13.9kWh的锂电池老本价为9000元。 此外，还有电机、电控系统、空调、内饰以及汽车软件和售后服务合计2.69万元。 与售价相比，这款便宜车还能留下11900元的利润。
在座有人不由要问，为什么汽车工业如此兴旺的国度，会推出五菱宏光这样的便宜车型呢？ 其实这和日外国际的用车习气有很大相关。 日本路途狭窄，停车位资源有限，使得微型车等K-CAR在日本十分受欢迎。 依据日本车辆分类，停车须要停车证，但长度不超越3.4米、宽度不超越1.48米、高度不超越2米的微型汽车则无法以停车。不须要提供证书。 也就是说，从日本的政策来看，激励消费者购置微型汽车，这样可以最大限制地利用土地资源，防止停车位和路途资源的充足。 随着新动力时代的到来，微型电动汽车逐渐进入日本消费者的视线。
这就是为什么日自己有针对性地钻研五菱宏光，由于他们看到五菱宏光制作的微型车不只在中国市场滞销，而且也满足了日自己的需求。 宏光在日本的售价还不到日本外乡企业消费的微型车多少钱的一半，颇具竞争力。
拆解成功后，更让日自己担忧的是五菱宏光的后劲和控制老本、制作便宜车的才干。 假设进入日本外乡，将会给外乡厂商带来渺小的压力。 去年10月，有信息称五菱宏光要进军日本市场，但从往年来看，五菱还没有举措。 比亚迪率先执行，其ATTO 3在日本市场的竞争力也给日本车企带来了剧烈的危机感。
丰田新任社长佐藤亨吉也在业绩发布会上示意，将鼎力强化纯电动汽车业务。2026年之前，将推出10款纯电动新车型，到2026年电动汽车年销量将到达150万辆。2022年，丰田汽车累计销量为1048万辆，其中纯电动汽车仅2.4万辆。 从这一点来看，丰田距离这个指标还很悠远。 因此，包含丰田在内的日本汽车巨头要想做好电动汽车，就必需向业内低劣企业学习。 目前，在纯电动汽车畛域，销量最好的两大巨头只要特斯拉和比亚迪。
03、“威小利”和长城吉利不拆，为什么要拆比亚迪？
为什么要拆掉比亚迪？
关键要素还是造车基因的认可。
拆解书的序文中给出了答案。 日经BP此前拆解过环球盛行的电动汽车，如日产Leaf、特斯拉Model 3、Model S和群众ID.3等。 比亚迪印章被拆的要素很便捷。 比亚迪的基因与日系车企十分凑近。 虽然此前日经BP也拆解过特斯拉，但日自己以为特斯拉的格调与日本车企的基因相去甚远。 日自己学习特斯拉老本太高，转型难度更大。。
特斯拉的长处在于软件，特斯拉是软件定义汽车的集大成者； 日自己拆解了特斯拉的汽车后发现，软件才是特斯拉的外围才干，而这种软件和配件的融合，正是日自己如今想学却学不到的物品。
比亚迪与特斯拉正好雷同。 比亚迪的特点是配件简直全产业链自力更生。 是一家具备剧烈机械看法的制作商。 新动力时代的三电技术，正好相似于日本燃油车时代的“三大件”。 技术，这种基因的联合，让日自己对比亚迪发生了剧烈的印象。
回忆燃油车时代，日本车企在精细制作方面实力雄厚。 从发起机、底盘、变速箱，到很多汽车零部件，环球上简直一切车企都离不开日本制作。 耐用的日本制作，无论是飞驰、宝马、奥迪还是保时捷都十分受欢迎。 但是，拆解比亚迪和五菱宏光后发现，车上简直没有来自日本的零部件，这充沛证实了比亚迪的外围长处雷同是制作。 可以说，比亚迪的生长之路与燃油时代的日本车企不约而同，那就是他们控制着汽车的简直一切零部件，这也正是日本车企所学习的。
因此，从日自己的角度来看，特斯拉的崛起是日自己无法阻挠的，但比亚迪的上游是日自己未来可以还击和逾越的。
另一个要素是比亚迪的产品特点、定位、开售指标和开售门路与燃油车时代的丰田颇为相似。 在日自己眼中，很或者是新动力汽车畛域的丰田。
从销量增长动力来看，比亚迪在环球市场主攻20万级市场，而它想要鲸吞的就是丰田的市场份额，这无疑让日自己感到十分着急。 而这种焦虑在中国市场获取了很好的印证。
04.别漫不经心，日自己的仔细水平可怕
要知道，日自己的仔细水平曾经到了“变态”的水平。 日自己不会屈服于任何昔日的弱者来成功反超，更不会被中国车企反超。
该怎样办？ 击垮你，钻研你，击败你。
日自己拆车的环节中，学习是必无法少的。 但日自己在学习的环节中必定要思索你的缺陷和弱点，并在适当的时刻还击你的产品。 因此，关于海外市场来说，崛起之路不会善报多磨。 比亚迪的市场位置未来很快将与丰田侧面反抗，比亚迪须要防患未然。 更关键的是，以丰田为首的日本车企纷繁押注中国纯电动汽车的研发。 这样生存网报道，他们不只可以应用中国完整的新动力汽车产业链作为捷径，还可以将中国消费的丰田纯电动汽车进口到海外。，日自己的算盘还有多种用途。
反观国际，从不久前长城地下披露比亚迪等“家丑”就可以看出，国际不少对手也都盯上了比亚迪。 被海外竞争对手操纵，在海外市场好不容易积攒起来的品牌和声誉或者会瞬间解体。
因此，虽然日系拆车、卖书是一件值得自豪和炫耀的事件，但比亚迪依然须要放大对产品和质量的投入，以坚持上游的技术和出色的质量。 别忘了，日本在燃料时代的技术壁垒，在氢动力畛域的技术积攒，以及多年来在混合动力技术上的上游位置，随时都会迸发。
全文摘要：日本专利剖析公司对2010年至2022年纯电动汽车（EV）充电和电池改换专利累计放开数量启动统计后发现，中国企业以41011项排名第一，到达第二名。 是日本企业的1.5倍。 这些数字令人震惊且令人鼓舞。
苹果究竟有多狠？ 这家科技公司发明了手机行业85%的利润。 虽然环球一切苹果手机均由富士康消费，但苹果的技术和iOS系统依然是环球科技公司的技术壁垒。 汽车行业也是如此。 如何打造自己的技术壁垒，让日自己即使拆了也造不出车，是包含比亚迪在内的国际新动力车企须要致力的方向。
